"Que no es posible prepararse para este tipo de carreras porque pueden ocurrir muchas cosas inesperadas, no lo firmaría. Esta actitud fue durante mucho tiempo omnipresente en la escena y no coincide en absoluto con la forma en que los mejores corredores manejan el Transcontinental Race."

 

 

El joven ciclista extremo suizo Robin Gemperle también está causando sensación este año con sus actuaciones increíblemente fuertes. En su tercer intento, logró la tan esperada victoria en el Transcontinental Race (TCR), después de dejar atrás temprano a Christoph Strasser, quien había dominado dos años consecutivos. Ya en su primera participación, Robin sorprendió con un estilo de conducción agresivo y un destacado 7º lugar. En el segundo año, mejoró al 2º lugar. ¿Estaba entonces la victoria en el tercer intento predestinada?

 

Nosotros opinamos: De ninguna manera. La carrera fue más dura que nunca. Además del principal competidor Strasser, también comenzó nuevamente el tercer lugar del año pasado, Tim de Witte, y por primera vez participó Abdullah Zeinab, quien ya había ganado en renombradas carreras ultra como el TransAm y el Rhino Run. Además, el TCR terminó por primera vez en Estambul, lo que significó más horas de carrera en el abrasador calor del verano del Mediterráneo sur.

 

Sin embargo, con un ritmo impresionante y una planificación de pausas casi perfecta, Robin no dejó dudas desde el principio sobre su excelente forma. Lo especialmente notable es que Robin logró este éxito sin ser un profesional a tiempo completo: a sus 27 años, es estudiante de arquitectura a tiempo completo. ¿Qué lo llevó al excepcional éxito en el TCR y en qué detalles se preparó de manera diferente este año? Ahora lo descubrirás directamente de él...

 

 

 

ENTREVISTA DE LA CARRERA

 

¡Felicidades por la victoria en la edición de aniversario del TCR, Robin! En el tercer intento finalmente lo lograste. Y además con un tiempo increíblemente fuerte. ¿A qué se debió, qué hiciste diferente este año?

Yo diría que no fue una sola carrera la que corrí aquí, sino la final de una serie de tres partes: mi primera participación fue una especie de intento a ciegas, el año pasado corrí por primera vez con ambiciones de victoria, y de esas dos carreras aprendí algunas lecciones. Así que pude mejorar de manera específica para la tercera participación. Esto incluyó desde el ajuste de la bicicleta hasta la nutrición y el entrenamiento. No se puede destacar un solo punto, fue más bien una optimización continua en casi todos los detalles. 

 

 

¿Hay alguna anécdota de la carrera que siempre cuentes a quien te pregunte cómo te fue?

En realidad, no. Para mí, el TCR de este año fue un recorrido súper fluido, en el que nunca sentí que las cosas iban particularmente bien o mal. El desarrollo de la carrera afortunadamente correspondió a mi táctica cuidadosamente planificada. Sin embargo, muchos querían saber después cómo logré solo 8 minutos de tiempo de parada en las primeras 23 horas y eso con un ritmo tan alto sin pausas (Robin recorrió alrededor de 750 km con aproximadamente 6000 m de desnivel a una velocidad media de 32 km/h el primer día, nota del editor). En mi opinión, la gente todavía no puede imaginar cuán eficientemente se pueden correr estas carreras de ultraciclismo: abastecerse de provisiones es algo que se puede hacer en segundos en Europa central, se detiene brevemente en el camino y se abastece en un quiosco o una panadería con todo lo necesario. Aparte de las paradas puramente para dormir, tomé mi primera pausa "real" después de 7 días. Fue entonces cuando sentí por primera vez la necesidad de no pedalear durante cinco minutos. 

 

 

El TCR ya ha sido el punto culminante de tu temporada tres veces seguidas. ¿Qué te fascina tanto de él?

El TCR es un punto culminante absoluto en la escena y un desafío absoluto, el evento de referencia, especialmente en lo que respecta a la densidad de rendimiento. Por ejemplo, Christoph (Strasser, nota de la redacción) volvió a participar, y eso es lo que lo hace especial. La relevancia de la carrera para mí como deportista depende de la fortaleza de mis contrincantes. Para mí estaba claro: una victoria en el TCR pasa por Christoph. Sin atletas de alto nivel como él, no sería ni la mitad de emocionante. Para hacer una comparación con mi deporte anterior, el Cross Country Mountainbiking: en ese entonces también prefería ser campeón mundial que ganar una pequeña carrera regional. Por eso invertí mucho más. Estoy bastante feliz de que esta vez haya funcionado. Pero ahora que tengo la victoria en el bolsillo, me pregunto si realmente tiene sentido defender el título. Para mí es mucho más emocionante buscar un nuevo desafío. Todavía hay muchas carreras en terrenos muy diversos, especialmente fuera de carretera, que me gustaría abordar...  

 

 

¿Es posible una preparación precisa para una carrera unsupported? ¿Cómo te preparas? 

No firmaría que no es posible prepararse para estas carreras, porque puede pasar mucho inesperado. Esta actitud fue omnipresente durante mucho tiempo en la escena y no coincide en absoluto con cómo los mejores corredores abordan el TCR. Siempre trato de definir una estrategia clara para lograr una victoria y qué esfuerzo se necesita para ello. Por ejemplo, este año quería obtener una ventaja considerable desde el principio. Entrené duro todo el año y sabía que tenía la forma necesaria. A lo largo del evento, se trataba solo de gestionar las cosas inesperadas de manera que pudiera mantener mi plan de carrera.  

 

 

¿Por qué decidiste elegir nuevamente la iluminación SUPERNOVA? 

Para ser honesto, no hubo decisión. ¡Este aspecto de mi configuración fue un No-Brainer absoluto! Para mí, no había duda de volver a elegir la SUPERNOVA B54 PRO. La luz simplemente siempre funciona, es súper brillante y la batería dura una eternidad. 

 

 

¿Qué te gusta especialmente de la B54 PRO? ¿Ya usas iluminación de dinamo? 

¡Me da una seguridad increíble! Lo que más aprecio es la duración de la batería realmente larga en el nivel más bajo. Especialmente porque en el TCR la eficiencia y la aerodinámica juegan un papel tan importante, he optado por la iluminación de batería por segunda vez aquí. Así pude usar ruedas mejores de lo que sería posible con un dinamo en el buje. Es diferente con mi bicicleta de entrenamiento, en la que ya uso iluminación de dinamo. En las carreras, pronto también usaré luz de dinamo en la MTB y la bicicleta de gravel. Tiene mucho sentido, especialmente cuando estás muy "remoto". 

 

 

¿Qué sigue? ¿Hay alguna carrera que aún te falte en tu portafolio? ¿De qué nuevas aventuras sueñas? 

¡Sí, por supuesto que hay carreras que aún quiero ganar! La Transcontinental Race es definitivamente una de las carreras más importantes, grandes y difíciles en la escena. Pero me interesan muchos otros eventos, especialmente en diferentes terrenos. Por ejemplo, planeo participar por primera vez el próximo año en la Tour Divide y la Silk Road Mountain Race. Este año, posiblemente, también el Across Andes en Chile. Pero lo siguiente en el programa es la Trans Pyrenees a finales de septiembre, otra carrera larga en carretera. Creo que será extremadamente emocionante, con muchas caras conocidas como Fiona Kolbinger, Omar di Felice, Anatole Naimi o Robert Müller. Una cosa ya está clara: ¡definitivamente no solo conduciré rápido por accidente, sino que estaré constantemente en la lucha por el frente! 

 

 

 

POR QUÉ, CÓMO, POR QUÉ: BATERÍA VS. DINAMO

 

Para los ciclistas que salen incluso después de la caída de la noche, elegir el sistema de iluminación adecuado es de vital importancia. Mientras que las luces de batería destacan por su flexibilidad y fácil manejo, las luces de dinamo convencen con un tiempo de funcionamiento casi ilimitado y una calidad de luz optimizada. La decisión entre ambos sistemas depende en gran medida de las necesidades individuales del ciclista, donde factores como los hábitos de conducción, el presupuesto y el conocimiento técnico juegan un papel importante.

 

Algo que nos ha interesado durante mucho tiempo, y quizás a ti también: ¿Qué lleva a algunos ultraracers a usar una lámpara de batería, mientras que otros optan por la iluminación de dinamo? Como Robin, que corrió el TCR con el faro B54 PRO de batería, y Christoph (Strasser), que eligió el faro de dinamo M99 DY PRO. Claro, aquí realmente no hay un "mejor" o "peor". Pero estábamos seguros de que había más detrás que una simple preferencia personal, así que preguntamos nuevamente cómo Robin y Christoph configuran su sistema de iluminación:

 

 

Fotos (en este orden): Michael Drummond, Tomas Montes, Beatrice Berlanda (para LOST DOT)

Esquema: SUPERNOVA

Entrevista & Texto: Levin Sottru, SUPERNOVA