LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE D'ÉCLAIRAGE POUR LES CYCLISTES

6 septembre 2016

Chez BMW, le "M" représente le sommet de la technologie automobile. Chez SUPERNOVA, qui a ses racines dans le design automobile, il marque le sommet de la technique d'éclairage pour les cyclistes - qui, avec le nouveau modèle M99, se situe au même niveau que les voitures, voire même au-dessus, comme nous l'avons appris lors du test pratique.

Rapport de test du magazine Radtouren
Rédacteur en chef Jan Gathmann

Il a fallu que l'e-bike voit le jour pour que les cyclistes allemands aient la chance de disposer d'un éclairage sérieux conforme à la loi. Ces dernières années, les nouveaux phares conformes au StVZO se sont multipliés avec des puissances lumineuses toujours plus élevées. Pourtant, la recherche du meilleur éclairage pour les cyclistes dans la circulation routière est l'affaire d'une petite élite de fabricants. Les phares à accu qui permettent de plonger les chemins forestiers dans la lumière des projecteurs pendant trois heures la nuit sont disponibles comme des grains de sable sur la mer pour une somme modique. Les phares de vélo qui ont une limite claire entre la lumière et l'obscurité et qui offrent un tapis lumineux régulier devant la roue avant, suffisant même à une vitesse de 40 km/h, se comptent sur les trois doigts de la main. Et c'est à juste titre que le code de la route allemand (StVZO) exige une limite claire et nette entre la lumière et l'obscurité, afin que les autres usagers de la route ne soient pas éblouis.

Le défi des phares de vélo est d'obtenir beaucoup de lumière à partir d'un petit réflecteur et d'un petit corps. Une image lumineuse régulière et définie, le refroidissement - tout devient plus difficile lorsque le corps est petit. "C'est tout à fait impossible - avec une telle taille", telle était la réaction des ingénieurs automobiles lorsque le directeur de Supernova, Marcus Wallmeyer, a discuté avec eux des objectifs de développement du M99. Après trois ans de développement, la série M99 a prouvé le contraire, comme le montrent les photos de la galerie. Le modèle phare de la série est le M99 Pro testé pour les S-Pedelecs, avec un flux lumineux révolutionnaire de 1600 lumens et un éclairage longue portée unique en son genre, conforme au StVZO. Les variantes Pure avec 500 lumens et Pure+ avec 900 lumens* offrent également d'énormes valeurs de flux lumineux. Comme ils sont tous homologués ECE, ils peuvent être montés ultérieurement sur de nombreux S-Pedelecs compatibles sans autre contrôle. Pour les entraînements Bosch à partir de la 2e génération et le modèle Pure, il suffit de les brancher sur la commande du moteur. Les propriétaires de Pedelecs jusqu'à 25 km/h devront encore patienter un peu : À partir de novembre 2016, le Supernova M99 PURE devrait également être disponible dans une version pour de tels Pedelecs, qui sont légalement considérés comme des vélos.

*La valeur actualisée est maintenant de 1100 lumens

Ce miracle lumineux a été rendu possible en puisant profondément dans la boîte high-tech, raison pour laquelle le développement a été soutenu, entre autres, par le ministère fédéral de l'économie et de l'énergie. Le réflecteur est ainsi constitué de 99 miroirs calculés individuellement. Les ailettes de refroidissement du boîtier massif en aluminium d'une seule pièce sont calculées de manière à créer un effet de cheminée même à l'arrêt. Elles ont une fonction importante : elles doivent en effet dissiper l'énergie thermique de 9 LED automobiles. Celles-ci sont à leur tour reliées à la commande des phares et à celle du S-Pedelec, notamment via un bus CAN. Cela permet d'adapter automatiquement le faisceau lumineux à la vitesse et aux conditions de luminosité. En plein jour, les feux de jour s'allument - tous les modèles M99 sont clairement reconnaissables de loin à cet effet. Le M99 Pro régule en outre le rendement lumineux en fonction de l'état de conduite afin d'économiser de l'énergie. Lorsque le vélo est à l'arrêt, l'intensité lumineuse diminue. Lorsqu'il roule lentement, le M99 Pro éclaire en mode économique et plus fortement dans la zone proche, mais augmente rapidement lorsque l'on accélère à nouveau.

L'EXPÉRIENCE D'ÉCLAIRAGE

L'orientation du M99 est déjà plus facile que pour les autres projecteurs de roue. Il suffit de le régler à l'horizontale à l'aide d'un niveau à bulle, et le tour est joué. Le réflecteur a déjà l'angle d'inclinaison approprié. Dans la pratique, cela a effectivement garanti un fonctionnement sans éblouissement. Les automobilistes qui klaxonnent, les piétons qui grondent - c'est du passé, notamment parce que le support Bosch testé (également une pièce high-tech en composite) fixe fermement le M99. L'image lumineuse est une expérience surprenante. Les feux de croisement suffisent déjà pour la plupart des situations de conduite. La largeur et la largeur n'ont rien à envier aux phares d'une voiture. Il n'est pas nécessaire de deviner les virages et les bifurcations, on les reconnaît de loin. De plus, toutes les irrégularités sont facilement repérables directement devant le vélo. Et même avec l'éclairage public, la lumière est un grand avantage. Comme en voiture, justement.

Selon Supernova, le fonctionnement du M99 Pro dans ce mode tire au maximum 16 watts de la batterie. Pour 3 heures de conduite rapide, cela correspond théoriquement à 48 Wh, soit un dixième de la capacité des modèles de batterie actuels. Dans la pratique, cette valeur est nettement inférieure en raison de la commande intelligente et n'entraîne qu'une perte imperceptible d'autonomie. Ce qui rend le M99 Pro unique, c'est son éclairage longue distance activable avec suppression totale au-dessus de l'horizon de l'éblouissement. Ainsi, même les obstacles les plus éloignés apparaissent clairement dans la nuit devant les yeux du conducteur de S-Pedelec. Dans la pratique, ce n'est que sur les chemins forestiers que le souhait d'allumer la lumière s'est fait sentir. Mais si c'était le cas, cela rendait heureux en termes de régularité, de largeur et de largeur. Une lampe supplémentaire pour le casque, qui suit la direction du regard et qui est volontiers utilisée par les cyclistes de VTT, n'a pas manqué.

FAZIT

Aucun cycliste n'a besoin de plus de lumière que celle dispensée par le Supernova M99 Pro pour S-Pedelecs, homologué par le StVZO, dans aucune situation. Rien que l'haptique et la conscience de la haute technologie comprimée dans un boîtier en aluminium brillant élèvent la confiance en soi dans la circulation à un niveau supérieur. L'évidence avec laquelle les automobilistes perçoivent le cycliste M99 Pedelec surprend encore, même après une longue utilisation. Cela vaut le prix et c'est un effet que les modèles Pure moins chers produisent également. Leurs feux de croisement sont d'ailleurs déjà presque au niveau des phares de voiture pour la circulation routière. En feux de croisement, même les piétons ne se plaignent pas d'être éblouis (comme c'est le cas avec certains phares à LED moins performants). La finition manifestement excellente et la technique de communication intégrée font que le M99 Pro est prêt pour l'avenir.

DONNÉES TECHNIQUES

Supernova M99 Pro, 449,00 euros
Phare pour S-Pedelecs jusqu'à 45 km/h avec homologation StVZO

• Flux lumineux : jusqu'à 1.600 lumens
• Puissance max. Luminosité à une distance de 10 m : 360 lux
• Portée selon ANSI FL1 : 380 m
• Poids : 244 g (câble inclus)
• Consommation : feux de jour : 4 watts, feux de croisement : 8 à 16 watts
• Exigences satisfaites : ECE113 C pour les feux de croisement et de route, ECE 87
• Particularités : mode éco contrôlé par la vitesse, communication via bus CAN et autres interfaces, traitement du signal de freinage depuis le levier de frein
•