Que faut-il ... pour gagner le TCR pour la deuxième fois consécutive? L'athlète des roues extrêmes Christoph Strasser est répondu

Bien préparé, exerçant la pression du succès et, à la fin, a également été livré: vous pouvez donc décrire la deuxième participation du spécialiste ultraryclat Christoph Strasser sur la course transcontinentale no. Bien que le vainqueur 6 fois de la course à travers l'Amérique (RAAM) soit encore relativement frais dans la zone "non pris en charge", il a de nouveau pu démontrer qu'il est simplement la pointe du monde des Ultra Races. En impressionnant 8 jours, 16 heures et 30 minutes sur 3 939 kilomètres de la Belgique en Grèce, Christoph a remporté le double au TCR.

Sur le chemin, de nombreux défis ont rendu la vie difficile pour lui. Le début avec plusieurs jours de pluie constante d'affilée était que vous vouliez réellement pouvoir rentrer à la maison tout de suite. Dans les Alpes et dans les Balkans, il y a eu un échange intense de coups avec le Suisse Robin Gemperle, en Albanie, il a dû lutter avec des routes extrêmement mauvaises et en Grèce, une rupture douloureuse et la perte de son tracker ont provoqué des frissons. Néanmoins, il s'était déjà installé jusqu'à présent qu'il a traversé la ligne d'arrivée avec une avance de 6 heures sur Gemperle.

En bref, Christoph a dû prendre une quantité non passi contre les souffrances pour défendre son titre au TCR. Il a partagé ses expériences très personnelles avec nous dans une interview exclusive. Amusez-vous à lire!

Félicitations pour le double, Christoph. Qu'avez-vous passé par le tcrno09? Y a-t-il une anecdote que vous dites à tous qui vous demande?

Comme pour chaque course, il y avait pas mal de passages difficiles et difficiles pendant le transcontinental 2023. Cependant, les expériences et expériences positives et positives ont certainement prévalu.

Quand je repense aux points bas, la première chose à venir du froid humide du début aux Alpes, ce qui nous a toujours attrapés. Pluie légère la première nuit, de fortes pluies en Suisse et ensuite de courtes averses en Italie et en Autriche. C'était également dangereux, surtout la nuit, car malgré le très bon éclairage sur l'asphalte humide, la vue s'aggrave, la couverture est glissante. Physiquement, bien sûr, le froid ajoute également, la peau des fesses est adoucie, les plaintes de siège peuvent se produire, boire suffisamment devient fastidieux et mes doigts se sont presque figés.

Le bas suivant était les conditions routières en Albanie, où les routes fédérales normales, qui sont dessinées sur Google Maps sous forme de grandes rues principales jaunes, étaient des kilomètres de routes de gravier où la vitesse est devenue extrêmement faible. Les mains, les pieds et les fesses souffraient extrêmement des vibrations.

Les 150 derniers kilomètres sur le parcours du finisseur, qui a été spécifié par la gestion de la course, étaient pires. C'est toujours comme ça: les difficultés à préparer sont faciles à gérer. La section de gravier sur ParCours 3 était également très difficile, par exemple, mais il était clair que ce serait le cas. Les nombreux cols alpins étaient tout aussi difficiles, mais je savais exactement ce qui allait arriver. Ce n'était que de façon inattendue avec toutes les crises décrites, en particulier avec le cours de finition. Les sections hors route devant la finition m'ont amené à tomber, j'ai perdu mon tracker, j'ai conduit mon pneu arrière à plat, j'ai dû faire reculer un kilomètre dans le sable profond et humide la nuit pour chercher mon tracker, ma batterie La lumière de réserve était vide et je n'avais que la lumière du téléphone portable. Quand j'ai finalement retrouvé le tracker et réparé le pneu, j'ai poussé la roue jusqu'à ce que je revienne sur l'asphalte parce que j'étais tellement démoralisé et je ne voulais pas avoir d'autres défauts.

Pour la plupart des contemporains, vous avez toujours été le légendaire  Christoph Strasser. Mais comment êtes-vous arrivé à ultrarycling?

Cela n'a pas du tout une histoire profonde, j'ai trouvé le sport tout simplement excitant et excitant quand je l'ai suivi dans les médias. En Autriche, le Raam était très populaire depuis de nombreuses décennies, nous avons eu un vrai battage médiatique sur la course à travers l'Amérique avec Franz Spilauer et avec la série Success Fasing de Wolfgang. La télévision et les journaux étaient pleins d'histoires et j'ai pensé: "Quand je suis grand, j'aimerais aussi essayer la combinaison de l'aventure et de la race me fascine."

À l'âge de 20 ans, sans jamais conduire de course à vélo, j'ai spontanément participé à une course de 24 heures. En fait, une saison de quatre séries aurait été planifiée avec des amis, mais après quelques annulations, je l'ai essayé en solo. J'étais super mauvais, j'ai conduit quelques tours, j'ai dormi 8 heures et j'ai conduit quelques tours de plus. Remarquez avec un VTT sur ce parcours routier, en cours de pantalon et un t-shirt et une casquette de baseball parce que je n'avais toujours pas d'équipement.

C'était incroyablement fascinant de voir qu'il y a des gens qui traversent le 24h sans interruption, et cela m'a stimulé. J'ai commencé à m'entraîner, à sauver mon premier vélo de course et j'ai pu réussir les premiers succès 5 ans plus tard, remporter cette course de 24 heures, se qualifier avec des podiums à la course autour de la Slovénie, Glocknerman, Rata et d'autres courses de 24 heures pour Raam. D'année en année, j'ai essayé de m'améliorer par petites étapes.

Comment préparez-vous à une course non soutenue? Pouvez-vous même vous y préparer?

Ma situation de départ est bien sûr très spéciale. J'avais 9x au RAAM au début, 5x à la course autour de l'Autriche, j'ai parcouru l'Australie pendant moins de 7 jours ou en cours de temps individuel 24h plus de 1000 km. Physiquement, j'ai construit une base très forte avec l'équipe de courses de vélo dans 15 ans et je n'ai plus à s'entraîner physiquement physiquement pour les courses non étayées. Pour moi, il s'agit d'une préparation toute l'année avec un entraîneur qui, pendant 11 mois par an, m'a habillé entre 20 et 30 heures de formation par semaine.

Pour moi, la préparation est en particulier dans la mesure où l'itinéraire est tout autour: planifier l'itinéraire ou collecter des informations sur l'itinéraire, tester et optimiser l'équipement, modifier la stratégie nutritionnelle des aliments liquides de haute qualité au supermarché et aux aliments de la station-service.

Contrairement à un RAAM, le TCR est beaucoup plus facile en préparation, car le facteur de «compilation d'équipe» est particulièrement visible. Il y a d'innombrables choses à organiser à Raam: transport de bagages, réservations pour les voitures d'accompagnement et l'hébergement d'équipe, vous considérez beaucoup de plans, les pires scénarios pour la course, recherche des solutions pour tout problème qui peut se produire à l'avance pour les obtenir immédiatement et sans perte de temps résoudre. Avec non pris en charge, vous devez vous impliquer dans l'imprévisible et vous ne pouvez pas vous préparer à de nombreuses circonstances, car vous pouvez à peine emporter quoi que ce soit avec vous. L'équipement vise donc à tester et à comparer et à minimiser. Par exemple, je dois choisir le meilleur système d'éclairage. Avec le RAAM, je prends simplement 4 lampes différentes avec moi et je peux les échanger à tout moment.

Pourquoi avez-vous choisi l'éclairage Supernova? Qu'aimez-vous particulièrement à propos du produit (par exemple Dy Pro vs AirStream)?

Bien sûr, cela est clairement dû à la qualité, à la fabrication et à la luminosité de qualité. Les lumières sont très robustes, je n'ai pas encore réussi à briser quelque chose et je suis tombé sur une nouvelle préférence pour l'éclairage Dynamoba, que je ne connaissais pas jusqu'à récemment et n'en avais pas besoin. Une bonne lumière me donne un sentiment de sécurité la nuit et réduit également le problème de fatigue.

Encore une fois un peu plus spécifique: quand utilisez-vous la batterie, quand l'éclairage de Dynamoba?

Jusqu'à présent, j'ai principalement utilisé un éclairage dynamique car je peux également utiliser la dynamo pour charger du téléphone et du Garmin. Ensuite, il est en quelque sorte évident que je fais la lumière avec. Cela permet d'économiser un total de poids et le rend indépendant, le seul petit inconvénient est la faible résistance causée par la dynamo. Lorsque vous transportez la grande batterie pour les banques d'éclairage et d'alimentation pour les autres appareils, il y a toujours du poids. Je peux théoriquement perdre les banques d'électricité, la boutique prend du temps et à un moment donné, les batteries s'affaiblissent.

En fait, je ne prends que des lumières opérées par la batterie pour des événements courts s'ils ne traversent que 1 nuit ou quelques heures d'obscurité, comme avec 24 heures. L'Airstream, par exemple, est presque aussi brillant que le Strong M99, mais au plus haut niveau, la durée de vie est assez courte. Selon la vitesse, je les transforme toujours en différents modes: seulement le niveau faible en montée et les performances complètes uniquement à grande vitesse. Ensuite, c'est merveilleux avec une nuit.

Y a-t-il une course qui vous manque encore dans le portefeuille? De quelles nouvelles aventures rêvez-vous?

Pour le moment, je rêve de courses, avec un champ grand et fort au début. La compétition me plaît plus que l'aventure, alors peut-être que je suis un peu différent des autres. Je suis plus motivé pour les mêmes courses car vous pouvez également vous mesurer et essayer de vous améliorer. Je n'aurais pas besoin d'une course pour une pure aventure, je préfère m'attaquer à cela sans numéro de départ. Mais si je m'inscrit à une course, je pense que c'est génial lorsque le niveau est élevé. Tant que les courses se déroulent (surtout) dans la rue et ont été correctement longues, mon feu brûle.

Quiconque veut en savoir plus sur ce que Christoph (et d'autres conducteurs) ont vécu au TCR est recommandé que parfois dans leur Podcast Souaces viande (Épisodes 132-140) Pour écouter.

Interview et texte: Levin Sottru

Photos: Lex Karelly