"De viaje de negocios" Episodio 7: Estado de emergencia

¡Primero que nada, feliz Año Nuevo! Te deseamos muchos kilómetros de desplazamiento sin accidentes y sobre todo hermosos. Con eso estamos directamente en el tema, porque "sin accidentes" a principios de enero de 2026 lamentablemente no fue algo garantizado.

El invierno en Alemania, aparte de las zonas montañosas, siempre tiene algo de ritual. A principios de diciembre, la pregunta ansiosa de si podríamos tener una Navidad blanca, así como un cierto placer por el desastre cuando realmente nieva, como en la primera quincena de enero.

Spoiler: En nuestra región del Rin, bastan tres copos de nieve para paralizar el tráfico vehicular. Una vez que hay una capa de nieve continua, los eventos se desarrollan vertiginosamente. El servicio de invierno alcanza sus límites naturales en cuestión de horas. Apenas se logra mantener las autopistas y las carreteras principales transitables y "vacunarlas" varias veces con soluciones de sal. Los carriles bici y las aceras se despejan más bien al azar, y las calles secundarias parecen no tener ninguna importancia.

Mientras tanto, la prensa sensacionalista lanza artillería verbal pesada: Clima extremo, avalanchas de nieve, invierno catastrófico son solo algunas de las palabras clave comunes.

Afectaciones en el tráfico invernal

Claro, esto afecta a los pendulares independientemente del medio de transporte. En las redes sociales circulan fotos de carriles bici helados, accidentes automovilísticos y trenes varados. Entre ellas, hay insultos de todo tipo. El tono varía desde "¡Igual derecho para todos en el servicio de invierno!" hasta la posición opuesta "¡Tú mismo tienes la culpa si andas en bici con este clima!" y, por supuesto, el clásico: "¡Primero paga impuestos!"

Malas lenguas afirman que aquellos que critican el ciclismo en invierno a menudo son los mismos que argumentan que en invierno nadie anda en bici de todos modos y que se podría ahorrar la infraestructura correspondiente. Esta afirmación es simplemente falsa: las huellas en los caminos nevados son claras.

En tales discusiones, me gusta responder que dependo de la bicicleta. Ir a pie es demasiado lejos para el camino al trabajo, otros medios de transporte son en mi situación de vida demasiado poco confiables, especialmente en invierno. Admito que es un poco exagerado, pero con un núcleo muy real.

¿Hay una solución para el servicio de invierno?

Trabajo en la industria logística. Justo antes de Navidad, regularmente tenemos días con el doble o triple de cantidad comparado con el promedio anual. Eso es un desafío cada año. Así que soy consciente de que el servicio de invierno debe operar con claras prioridades: prevención de peligros, mantener libres las rutas de emergencia y asegurar la vida pública. Nadie puede orientar recursos durante todo el año para un periodo corto.

Pero otras ciudades demuestran que se puede hacer atractiva y segura la infraestructura ciclista también en invierno. Como lo expresó acertadamente un urbanista finlandés de Oulu:
“Al quitar la nieve, las ciudades muestran a quién quieren proteger y a quién no.”

Definitivamente hay algo de cierto en eso. En Oulu y en otras ciudades amigables con las bicicletas, primero se despejan los caminos peatonales y ciclistas en invierno. Así, no se forman surcos profundos en el aguanieve, que son más peligrosos que una capa de nieve uniforme. Solo después, de inmediato, siguen las calles.

Las personas en vehículos de cuatro ruedas con neumáticos de invierno son significativamente menos vulnerables con una conducción adaptada que las personas a pie o en bicicleta. Sin embargo, en las ciudades alemanas, las calles principales suelen estar permanentemente despejadas, los carriles bici están en la lista de espera, y en los caminos peatonales se confía en la obligación de limpieza de los residentes.

Quien piensa que esto automáticamente obstaculiza los servicios de emergencia o deja estantes vacíos, ignora que muchas personas en trabajos críticos para el sistema realizan su camino al trabajo o incluso su trabajo mismo en bicicleta.

Al final, se trata de un cambio de prioridades sensato y factible, no de hacer una cosa y dejar de hacer otra. Bajo estas condiciones, muchas más personas podrían atreverse a usar la bicicleta también en invierno y decidir por sí mismas sobre su movilidad.

Responsabilidad personal al andar en bicicleta en invierno

Hasta que llegue ese momento, uno debería realmente dejar la bicicleta si se siente inseguro. Todos los “ciclistas profesionales”, también conocidos como pendulares profesionales, optan en este tiempo por la bicicleta de gravel con neumáticos anchos o montan clavos en condiciones realmente malas y con riesgo de hielo.

Esto es el mayor accidente posible para la sensación de conducción, pero al menos los huesos permanecen intactos. Y siendo honestos: Sigue siendo hermoso. ☺️

…y actualmente parece que después de una semana hemos superado lo peor por ahora.