Duro, más duro, The GOATS - Informe sin filtros de Tatiana Myk

Tatiana Myk es una aventurera de Berlín, cuya vida gira en torno a las bicicletas: Profesionalmente, trabaja como gerente de marketing para la fábrica de bicicletas berlinesa 8bar Bikes y, en su tiempo libre, participa en carreras de bikepacking, en las que confía plenamente en la iluminación SUPERNOVA. Una de estas carreras fue el año pasado "the GOATS" en Portugal. 

 

750 kilómetros. 17.000 metros de desnivel. Seis cordilleras. Definitivamente un gran desafío. Sin embargo, estas cifras solo cuentan la mitad de la historia. Lo que realmente define a The GOATS es la pura diversidad de paisajes, que se alinean como perlas en un collar a lo largo de los principales ríos de Portugal. Desde el punto de partida en Penhas da Saúde, la ruta lleva hasta el Alto da Torre, con 1.993 metros, el punto más alto del territorio continental portugués.

 

Hasta aquí, todo bien. Si no fuera porque el clima también tiene algo que decir. Aunque Portugal es conocido por su clima suave, la situación en las montañas puede cambiar dramáticamente. Los participantes lo experimentaron en carne propia cuando la tormenta Kirk obligó a más de la mitad del grupo a abandonar. Quizás esa sea la razón por la que los organizadores quieren trasladar la carrera de 2025 a junio, aunque admiten con una sonrisa que en The GOATS nunca se sabe realmente qué esperar.

 

Lo que Tatiana esperaba de esta aventura extraordinaria y cómo lo manejó, te lo cuenta en esta entrevista exclusiva...

 

 

 

Lo que estaba planeado como una bonita carrera para un dúo se convirtió en una auténtica supervivencia del más apto - ¿cómo percibiste la carrera y qué opinas después de unas semanas de distancia?

 

Han pasado más de tres meses desde la carrera, y mientras ahora me recupero de una temporada intensa, echo un vistazo atrás a mi año 2024. Solo ahora empiezo a comprender realmente lo desafiante que fue la carrera The GOATS en Portugal.

 

Por supuesto, tenía mis propias expectativas especiales para esta carrera. 

 

Primero, nunca había estado en Portugal y quería conocer el país. Creo que las carreras de ultradistancia ofrecen una gran oportunidad no solo para descubrir rincones únicos de nuestro planeta, sino también para visitar pequeños pueblos auténticos y entrar en contacto con los lugareños a través de conversaciones informales.

 

En segundo lugar, habíamos planeado participar en esta carrera como pareja con mi compañero Bruno Ferraro, lo que al mismo tiempo sería nuestras vacaciones juntos. 

 

Y en tercer lugar, el clima: había soñado que Portugal sería cálido y soleado en octubre, después de haber enfrentado lluvia interminable en casi todos los eventos en los que he participado.

 

Pero lamentablemente, nuestro desafío soleado de vacaciones juntos se convirtió en otro interminable tour de lluvia para masoquistas de supervivencia: 750 km y 17.000 metros de desnivel en grava empapada, con lluvias torrenciales y dos tormentas en cinco días.

 

¿Qué fue más duro - el clima o el desafío físico y mental?

 

Para ser sincero, al principio todo fue difícil. Sin embargo, lo más complicado fue llegar a la salida con una bicicleta lista para competir y sin enfermarme. Justo antes de la carrera, comencé a tener dolores de espalda, y dos días antes del vuelo a Portugal se rompió mi eje de pedal.

 

Luego llegó el momento de la salida. Estábamos bajo la lluvia esperando la señal de inicio, y no me quedaba ni motivación ni fuerza. De alguna manera, las primeras 48 horas pasaron bajo el lema: "¿Por qué me dejé arrastrar a esto otra vez?" Hasta ese momento, mi compañero y yo ya habíamos estado bajo lluvia intensa cinco veces. Ya no teníamos ropa seca, un hematoma en la palma de mi mano por una caída el primer día se había oscurecido y dolía, y el cambio de marchas no respondía bien al bajar debido al barro y la humedad.

 

La ruta no pasaba por pequeños pueblos, y debido a la niebla y la lluvia apenas podíamos ver el paisaje montañoso a nuestro alrededor. Debido a nuestro ritmo lento, para cumplir con nuestro plan, teníamos que conducir entre cinco y seis horas al día en la oscuridad.

 

El tercer día, mi compañero Bruno perdió la motivación. Nos esforzamos mucho por no discutir, pero en tales condiciones es increíblemente difícil mantenerse feliz y optimista.

 

Creo que ese momento fue un punto de inflexión para mí. Simplemente acepté esta realidad húmeda y me concentré en llegar a la meta mientras intentaba mantenerme lo más positivo posible. ¿No puedes cambiar de marcha? Entonces, Bunny-Hop. ¿No encontramos comida en el pueblo? Pero un árbol lleno de caquis maduros. ¿Dolor muscular? Al menos no hay problemas de piel en el trasero. ¿Cuatro veces lluvia torrencial? Al menos no hay huracán. ¿Un huracán afuera? Entonces podemos dormir más tiempo en el alojamiento y comenzar más tarde.

 

Cuando estábamos atrapados en medio de una tormenta de viento y lluvia en el paso de montaña Caramulo, encontramos una cabaña de montaña con una chimenea y un amable guardabosques portugués. ¿Olíamos mal después de cuatro días en ropa mojada? No hay problema, decidimos ir a una ciudad, parar y lavar y secar nuestras cosas en una lavandería.

 

Cada problema tenía su solución y un lado positivo que resultaba reconfortante. Se convirtió en una especie de juego mental. Nuestro horizonte de planificación era de 12 horas: establecer metas realistas para la distancia y luego dormir en una cama seca después de una ducha caliente.

 

¿No puedes prepararte lo suficiente para tales eventos, es cierto esto?

 

Es cierto, no podías prepararte para algo así. Teníamos un chat para los participantes de la carrera, y solo tres semanas antes del inicio discutíamos sobre los incendios forestales en Portugal y observábamos si el fuego alcanzaría la pista de la carrera. Pero una semana antes de la carrera, de repente todos comenzaron a comprar guantes de goma y bolsas estancas.

 

Como ya me había preparado para lo peor para la carrera Mother North en Noruega en agosto, simplemente desempacé mi "set de sol" y preparé en su lugar el "set de lluvia". Cuando llegué al lugar, me di cuenta de que simplemente tenía que trabajar con lo que tenía; Portugal no me ofrecería otro clima. Así que acepté la situación, me adapté y traté de ver el lado positivo incluso en los momentos más difíciles.

 

Mantuve lo más importante en mente: abandonar la carrera siempre es una opción, y puedes tomar esa decisión en cualquier momento. La mayoría de las veces se toma cuando las expectativas y objetivos son demasiado altos y la fuerza para soportarlo todo ya no es suficiente. Para esta carrera, la sabiduría eslava encajaba particularmente bien: "Conducir despacio, llegar lejos" - o como se dice en alemán: "En la calma está la fuerza".

 

Así que Bruno y yo nos pusimos de acuerdo antes de la carrera: No llevamos equipo de dormir y buscamos alojamiento en el camino. Dormimos al menos cinco horas, mejor seis, y hacemos la carrera de forma relajada en cinco a seis días.

 

 

 

¿Cuáles son tus aprendizajes del evento GOATS?

 

Primero: Preparar la bicicleta al menos un mes antes de la carrera y no solo unos días antes de la partida.

 

Segundo: Las carreras no son unas vacaciones relajadas. Antes y después de la carrera debería haber una fase de relajación, sin prisas ni estrés. Con un trabajo a tiempo completo y proyectos personales, a veces es difícil tomarse un día libre adicional, pero eso es realmente importante para mí. Es esencial estar tranquilo y seguro al inicio.

 

Tercero: Debo seguir adhiriéndome a mi estrategia "Ultra Care". Es una estrategia personal para la higiene íntima y el cuidado de la piel en la zona del asiento durante carreras de ultradistancia. En carreras anteriores, además de los desafíos habituales que casi todos los participantes enfrentan, como desnutrición, falta de sueño, agotamiento y agujetas, tuve que lidiar con problemas como cistitis, infecciones por hongos, foliculitis e incluso candidiasis después de la carrera.

 

En Portugal, gracias a mis reglas, no tuve ninguno de estos problemas. Esto demuestra lo importante que es un cuidado y prevención bien pensados, especialmente bajo tales cargas extremas para personas con vulva.

 

 

¿Solo o en equipo - cuáles son las ventajas y desventajas?

 

Todo depende en gran medida de los objetivos, miedos y necesidades de los participantes. He corrido ultramaratones tanto solo como en equipo y veo las siguientes ventajas y desventajas para mí. Creo que empezaré con las desventajas:

 

Desventajas:

1. El tiempo para las paradas se alarga.
    Cada parada, ya sea para ir al baño, cambiarse de ropa, comprar provisiones o reparar la bicicleta, afecta inmediatamente a dos personas, dos cuerpos diferentes y dos bicicletas.
   

2. Diferencias en el ritmo de pedaleo.
    Algunos pueden ser rápidos en el descenso, pero lentos en el ascenso. Al final, la velocidad promedio podría ser la misma, pero no se pedalea juntos. Si se quiere pedalear juntos, hay que esperarse mutuamente.
   

3. Salud mental.
    El compañero podría tener dolor, preocuparse por algo o simplemente estar agotado. Esto puede llevar rápidamente a la insatisfacción y a la energía negativa. En ultramaratones, ambos trabajan al límite, y la barrera que normalmente protege contra la negatividad a menudo se rompe. Esto puede llevar a conflictos. Sentimientos como decepción, enojo o frustración se adhieren especialmente cuando se es arrancado de la zona de confort.
   

 

Ventajas (para mí):

1. No da miedo en absoluto conducir en la oscuridad cuando estás en pareja.
    En Portugal, durante la carrera, conducimos unas 30 horas en la oscuridad, ya que oscurecía temprano y las condiciones climáticas no permitían un manejo más rápido. Para alcanzar nuestras metas, tuvimos que seguir pedaleando.
   

2. Compartir momentos de felicidad.
    Solo alguien que ha estado contigo durante doce horas bajo cuatro aguaceros puede realmente entender la alegría de una taza de cacao instantáneo caliente.
   

3. Ayuda en el camino.
    En pareja tienes dos cabezas, y si uno no sabe cómo reparar un foco delantero, pero sí cómo ayudar con el dolor muscular, es una situación de ganar-ganar.
   

4. Y lo más importante: apoyo moral.
   A veces, el compañero no tiene que hacer nada, solo el hecho de que alguien esté ahí te impide rendirte.

 

 

 

El clima en la última edición no solo promovió el poder mental, sino sobre todo lo del material. ¿Te preocupaba tu equipo? ¿Te preguntas aquí por la calidad de los productos?

 

Creo que todo funcionó o no funcionó según lo dictaban las condiciones. Por supuesto, me preocupé mucho por la electrónica. Tenía miedo de que mi dispositivo de navegación o mi teléfono fallaran. O que en el rincón más oscuro del bosque, en medio de la lluvia, mi lámpara SUPERNOVA dejara de funcionar... ¡Pero al final todo funcionó de manera excelente y confiable! No tuve ningún problema con la iluminación durante todo el tiempo.

 

Sin embargo, tuve dificultades con el cambio de marchas debido a la suciedad acumulada y la falta de posibilidad de limpiar el foco delantero diariamente. Especialmente en las subidas, cuando la cadena debía ir al piñón trasero más grande, se negaba a bajar de nuevo. Cada vez tenía que hacer un Bunny-Hop, tras lo cual las marchas finalmente bajaban.

 

Todo estaba mojado. Si no completamente empapado, al menos húmedo. Esta humedad fue nuestro compañero constante durante los 5,5 días de la carrera. Por supuesto, esto afectó el olor de las bolsas y los zapatos. Pero lo resolví después de la carrera: todo fue lavado a fondo, limpiado y desinfectado con vinagre.

 

 

Tú también has montado mucho en la oscuridad y últimamente con nuestros productos - ¿puede una buena y confiable iluminación contribuir al bienestar/mejor rendimiento por la noche?

 

Definitivamente sí. La cuestión es la siguiente: He pasado por dos operaciones de ojos y solía tener -8 dioptrías. Ahora tengo -2 y uso gafas deportivas de Alba, que tienen un clip adicional con dioptrías. No uso lentes de contacto, y el doble cristal en las gafas definitivamente no me ayuda a ver mejor en la oscuridad.

 

Durante una carrera así, los ojos se cansan mucho por el viento y la lluvia a lo largo del día, por eso estaba claro que necesitaba un buen foco delantero. Para mí fue una verdadera sorpresa que una sola luz en la bicicleta fuera suficiente. Con luces anteriores, eso nunca fue el caso. Tenía que usar además una luz en el casco.

 

Para el GOATS decidí usar la SUPERNOVA B54 MAX más grande. Es más grande, más pesada, pero también más potente que la B54 PRO. Para el montaje utilicé un soporte adicional y no la fijé directamente al soporte del dispositivo de navegación. Como usé una MTB con manillar recto, tenía suficiente espacio para todos los dispositivos. La lámpara con su soporte curvado encajó perfectamente debajo del navegador en el centro del manillar. De este modo, el haz de luz no se desviaba ni a la izquierda ni a la derecha, y pude ver claramente todo frente a mí, en la distancia y en los bordes.

 

El interruptor para cambiar entre luz de carretera y luz de cruce estaba convenientemente colocado junto al puño derecho, de modo que podía operarlo sin quitar la mano del manillar.

 

Lo usé con frecuencia. Imagina un sendero estrecho que rodea un lago, con descensos arenosos erosionados por la lluvia y tramos empinados que hay que escalar a pie. O paisajes que cambian rápidamente entre bosques de eucaliptos y carreteras asfaltadas abiertas. En esos momentos a veces necesitas una cantidad extrema de luz, mientras que en el asfalto o en las subidas basta con menos luz para conservar la batería.

 

Aun así, cargué la batería todos los días, pero el tiempo de iluminación siempre fue suficiente para 5-6 horas de conducción. De hecho, incluso logré un QOM en un largo y técnico descenso de grava por la noche.

 

Así que puedo decir con certeza que la lámpara SUPERNOVA me ha dado mucha más confianza al montar en la oscuridad.

 

 

 

Tú usas mucho la bicicleta tanto en privado como en el trabajo - ahora también con más frecuencia en la oscuridad debido al tiempo. ¿Es la iluminación para ti un producto solo para tu visibilidad o contribuye a la seguridad, visibilidad y confort? ¿Cuáles son tus experiencias?

 

Desde la carrera, mi MTB está esperando su gran momento cuando finalmente tenga tiempo de llevarla al mecánico para un chequeo. Con mi bicicleta de gravel, la 8bar Mitte Titan, y la lámpara SUPERNOVA B54 PRO más pequeña, he recorrido 1600 km desde mediados de octubre hasta finales de enero.

 

En mi bicicleta de gravel, la luz está directamente fijada al soporte del dispositivo de navegación. Es elegante, ahorra espacio y es perfecta para mi pequeño manillar de 38 cm. La luz para mí es una combinación de comodidad y seguridad, tanto para mí como para otros usuarios de la vía.

 

En octubre y noviembre organicé salidas sociales. En estas salidas, en las que participaron ciclistas de diferentes niveles, era especialmente importante ver bien hacia dónde te diriges y mantener a los otros ciclistas a la vista. El 90 % de mis rutas las hago en caminos de gravel, y el otoño en Berlín a menudo significa hojas mojadas y resbaladizas en el bosque. Como llegaba a casa después de 4-5 horas de viaje, nunca escatimé en la luz (y en el consumo de batería). Durante las salidas en grupo, siempre tenía la luz a plena potencia.

 

En noviembre, mis amigas y yo organizamos una excursión nocturna. Esa noche, la temperatura cayó hasta -1 grado, y tuvimos que recoger muchas ramas y madera para la fogata. Para orientarnos mejor en el oscuro bosque, usamos mi lámpara Supernova como fuente de luz fija. Fue increíblemente práctico para iluminar bien el camino.

 

A finales de diciembre, me fui a España con mi bicicleta de gravel por un mes. Allí, mi amigo y yo a menudo regresábamos a casa en Alicante después del anochecer. El camino de regreso generalmente pasaba por carreteras transitadas. Para que todos los conductores me vieran bien, siempre encendía la luz de carretera.

 

Lamentablemente, las colisiones entre automóviles y ciclistas no son raras. Por eso es especialmente importante para mí ser visible con anticipación. Cuando los conductores son considerados y cambian de carril para darnos espacio, les agradezco con una breve señal de parpadeo usando el interruptor de modo en el manillar. Así viajo seguro, y los conductores aprecian el pequeño gesto.

 

 

Texto: Tatiana Myk, David Gedanitz, Levin Sottru

Fotos: Bruno Ferraro