Dur, plus dur, les chèvres - Rapport d'expérience non farni de Tatiana Myk

Tatiana Myk est une aventure de Berlin, où tout tourne autour du vélo: en tant que responsable marketing, elle travaille pour le fabricant de vélos de Berlin 8bar des vélos et pendant son temps libre, elle conduit des courses d'emballage de vélos, où elle jure sur l'éclairage Supernova. L'une de ces courses a été "les chèvres" au Portugal l'année dernière. 

 

750 kilomètres. 17 000 mètres verticaux. Six trains de montagne. Certainement un très beau défi. Cependant, ces chiffres ne racontent à eux seuls que la moitié de l'histoire. Ce que fait vraiment les chèvres, c'est la variété de paysages, qui aiment les perles sur une chaîne le long des flux principaux portugais. Du point de départ de Penhas da Saúde, l'itinéraire mène à l'Alto da Torre, à 1 993 mètres le point le plus élevé du continent portugais.

 

Jusqu'ici, tout va bien. Si le temps n'avait pas son mot à dire. Bien que le Portugal soit connu pour son climat doux, la situation dans les montagnes peut changer rapidement. Les participants ont appris cela de première main lorsque le Sturm Kirk a forcé plus de la moitié du terrain à la tâche. C'est peut-être aussi la raison pour laquelle les organisateurs veulent déplacer la course de 2025 à juin - bien qu'ils sourient que vous ne savez jamais vraiment à quoi vous attendre aux chèvres.

 

Dans cette interview exclusive, elle vous dit ce que Tatiana attendait dans cette aventure extraordinaire et comment elle y était traitée ...

 

 

 

Qu'est-ce qui était prévu comme une belle course pour un duo est devenu une véritable survie des plus aptes - comment avez-vous remarqué la course et que dites-vous après quelques semaines?

 

Plus de trois mois se sont écoulés depuis la course, et même si je me remets maintenant d'une saison intensive, je reviens en arrière sur mon année 2024. Ce n'est que maintenant que je commence vraiment à comprendre à quel point la course était difficile au Portugal.

 

Bien sûr, j'avais mes propres attentes spéciales de cette course. 

 

Tout d'abord, je ne suis jamais allé au Portugal et je voulais vraiment connaître le pays. Je pense que les courses à ultra-distance offrent un excellent moyen non seulement de découvrir les coins uniques de notre planète, mais aussi de visiter de petits villages authentiques et de contacter les habitants dans de petites discussions.

 

Deuxièmement, nous avions prévu de contester cette course en couple avec mon partenaire Bruno Ferraro, qui devrait être nos vacances ensemble en même temps. 

 

Et troisièmement le temps: j'avais rêvé que le Portugal serait chaud et ensoleillé en octobre après avoir été confronté à la pluie à presque tous les événements auxquels j'avais autrement participé.

 

Malheureusement, notre défi commun de vacances ensoleillé s'est transformé en une autre tournée de pluie sans fin pour les masochistes de survie: 750 km et 17 000 mètres verticaux pour adoucir le gravier, avec des pluies torrentielles et deux tempêtes en cinq jours.

 

Qu'est-ce qui était plus difficile - la météo ou le défi physique et mental?

 

Pour être honnête, tout était difficile au début. Cependant, il était le plus difficile de commencer avec un vélo de course et sans tomber malade. Les maux de dos ont commencé avec moi juste avant la course, et mon mât de fond s'est cassé deux jours avant le vol vers le Portugal.

 

Mais alors il était là, le début. Nous nous sommes tenus sous la pluie et avons attendu le signal de départ, et je n'avais plus de motivation ni de force. D'une manière ou d'une autre, les 48 premières heures se sont écoulées sous la devise: "Pourquoi me suis-je laissé être retiré?" Jusqu'à présent, mon partenaire et moi avions eu de fortes pluies cinq fois. Nous n'avions plus de vêtements secs, une ecchymose sur ma paume de la chute le premier jour était devenue sombre et blessée, et le changement de vitesse a réagi correctement à cause des boues et de l'humidité.

 

L'itinéraire n'a pas conduit à travers de petits villages, et à cause du brouillard et de la pluie, nous pouvions à peine voir quoi que ce soit des paysages de montagne qui nous entourent. En raison de notre rythme lent, pour garder notre plan, nous avons dû conduire cinq à six heures par jour dans l'obscurité.

 

Le troisième jour, mon partenaire Bruno a perdu sa motivation. Nous avons essayé très fort de ne pas discuter, mais dans de telles conditions, il est incroyablement difficile, heureux et optimiste.

 

Je pense que ce moment a été un tournant pour moi. J'ai simplement accepté cette réalité humide et me suis concentré sur l'atteinte de l'objectif tout en essayant de rester aussi positif que possible. Vous ne pouvez pas descendre? Eh bien, Bunny-Hop. Pas de nourriture trouvée dans le village? Pour cela, un arbre plein de cacatums matures! Muscles douloureux? Au moins aucun problème de peau sur les fesses. Quatre fois la pluie battante? Au moins pas d'ouragan. Un ouragan à l'extérieur? Ensuite, nous pouvons dormir plus longtemps dans l'hébergement et commencer plus tard.

 

Lorsque nous sommes arrivés au milieu d'une tempête de vent et de pluie au col de la montagne de Caramulo, nous avons trouvé une cabane de montagne avec une cheminée et un Friendly Portugais Forester. Après quatre jours, nous nous sommes retrouvés dans des vêtements mouillés? Pas de problème, nous avons décidé d'aller dans une ville, de nous arrêter et de laver et de sécher nos affaires dans une lessive.

 

Chaque problème avait sa solution et un côté positif qui a eu un effet calmant. C'est devenu une sorte de jeu mental. Notre horizon de planification était de 12 heures: fixer des objectifs réalistes pour la distance, puis dormir dans un lit sec après une douche chaude.

 

Vous ne pouvez pas préparer suffisamment pour de tels événements - cette déclaration s'applique-t-elle?

 

C'est vrai, vous ne pouviez tout simplement pas vous préparer à quelque chose comme ça. Nous avons eu une conversation pour les participants de la course, et trois semaines seulement avant le début, nous avons discuté des incendies de forêt au Portugal et avons observé si l'incendie atteindrait la piste de course. Mais une semaine avant la course, tout le monde a soudainement commencé à acheter des gants en caoutchouc et des sacs imperméables.

 

Comme je m'étais déjà préparé au pire pour la course Mother North en Norvège en août, j'ai simplement déballé mon "coucher de soleil" et j'ai plutôt fourni la "pluie". Quand j'étais là-bas, j'ai réalisé que je devais juste travailler avec ce que j'avais - le Portugal ne m'offrirait probablement pas des conditions météorologiques différentes. J'ai donc accepté la situation, adapté et essayé de voir les côtés positifs même dans les moments les plus difficiles.

 

J'ai gardé le plus important à l'esprit: annuler la course est toujours une option et vous pouvez prendre cette décision à tout moment. La plupart du temps, il tombe lorsque les attentes et les objectifs étaient trop élevés et la force que tout cela ne suffit plus. La sagesse slave était particulièrement bonne pour cette course: "conduire lentement, venir loin" - ou comme on le dit en allemand: "la force réside dans la paix".

 

Donc, Bruno et moi avions accepté avant la course: nous ne prenons aucun équipement de couchage avec nous et recherchons des logements en déplacement. Nous dormons au moins cinq heures, mieux pour six, et faisons la course en cinq à six jours.

 

 

 

Quels sont votre apprentissage de l'événement de chèvres?

 

Tout d'abord, préparez le vélo au moins un mois avant la course et pas seulement quelques jours avant le départ.

 

Deuxièmement, les courses ne sont pas des vacances détendues. Avant et après la course, il devrait y avoir une phase de relaxation, sans trémiss et stress. Avec un emploi complet et des projets personnels, il est parfois difficile de prendre une journée de congé supplémentaire, mais c'est vraiment important pour moi. Il est essentiel d'être calme et confiant au début.

 

Troisièmement: je devrais continuer à adhérer à ma stratégie «Ultra Care». Il s'agit d'une stratégie personnelle pour l'hygiène intime et les soins de la peau dans le coin salon pendant les courses à ultra-distance. Dans les courses antérieures, en plus des défis habituels auxquels presque tous les participants doivent faire face - comme la malnutrition, le manque de sommeil, l'épuisement et les muscles douloureux - j'ai dû faire face à des problèmes tels que les infections de la vessie, les infections fongiques, l'inflammation des racines capillaires et même les champignons vaginaux après la course.

 

Au Portugal, grâce à mes règles, je n'ai eu aucun de ces problèmes. Cela montre à quel point les soins et la précaution bien pensés sont importants, en particulier avec un stress aussi extrême pour les personnes atteintes de vulve.

 

 

En solo ou en équipe - où sont les avantages et les inconvénients?

 

Tout dépend fortement des objectifs, des peurs et des besoins des participants. J'ai conduit Ultra Races à la fois seul et dans l'équipe et je vois les inconvénients suivants pour moi. Je commence probablement par les inconvénients:

 

Inconvénients:

1. Le temps pour les arrêts est prolongé.
    Chaque arrêt - que ce soit pour les toilettes, le déplacement, l'achat de provisions ou la réparation du vélo - affecte immédiatement deux personnes, deux corps différents et deux vélos.
   

2. Différences de vitesse.
    Certains peuvent être rapidement en descente, mais lentement dans la montée. En fin de compte, la vitesse moyenne pourrait être la même, mais vous n'allez pas ensemble. Si vous voulez conduire ensemble, vous devez vous attendre.
   

3. Santé mentale.
    Le partenaire pourrait avoir de la douleur, s'inquiéter de quelque chose ou simplement être épuisé. Cela peut rapidement conduire à l'insatisfaction et à l'énergie négative. Les deux fonctionnent sur la limite des courses ultra et la barrière, qui protège normalement contre la négativité, se détache souvent. Cela peut conduire à l'argument. Des sentiments tels que la déception, la colère ou la frustration collent particulièrement facilement lorsque vous êtes arraché à la zone de confort.
   

 

Avantages (pour moi):

1. Ce n'est pas du tout effrayant de conduire dans l'obscurité lorsque vous êtes en paires.
    Au Portugal, nous avons conduit dans l'obscurité pendant environ 30 heures pendant la course, car il a fait l'obscurité tôt et les conditions météorologiques n'ont pas permis de conduire plus rapide. Pour atteindre nos objectifs, nous avons dû continuer encore et encore.
   

2. Partagez des moments de bonheur.
    Seul quelqu'un qui avait douze heures avec vous sous quatre averses de pluie peut vraiment comprendre la joie d'une tasse de cacao instantané chaud.
   

3. Aide sur le chemin.
    Pour deux, vous avez deux têtes, et si l'on ne sait pas comment réparer un vélo, mais pour aider avec les muscles douloureux, c'est une situation gagnant-gagnant.
   

4. Et la chose la plus importante: le soutien moral.
   Parfois, le partenaire n'a rien à faire - juste le fait que quelqu'un est là cesse d'abandonner.

 

 

 

Le temps de la dernière édition a non seulement favorisé le pouvoir mental, mais surtout du matériel. Vous êtes-vous inquiété de votre équipement? Pensez-vous à la qualité des produits ici?

 

jeJe pense que tout a fonctionné comme ça ou ne fonctionne pas comme les conditions. Bien sûr, j'étais très inquiet pour l'électronique. J'avais peur que mon appareil de navigation ou mon téléphone échoue. Ou que dans l'angle le plus sombre de la forêt, au milieu de la pluie, ma lampe Supernova abandonne l'esprit ... mais à la fin, tout a fonctionné parfaitement et de manière fiable! Je n'ai eu aucun problème avec l'éclairage tout au long du temps!

 

Cependant, en raison de la saleté qui s'était accumulée et du manque de nettoyage du vélo tous les jours, j'ai eu des difficultés avec le changement de vitesse. Surtout avec les ascensions, lorsque la chaîne devait aller au plus grand pignon arrière, elle a refusé de refuser. Chaque fois que je devais faire un houblon de lapin, après quoi les couloirs sont finalement redevenus.

 

Tout était mouillé. Si ce n'est pas complètement trempé, alors au moins de la gorge. Cette humidité était notre compagnon constant tout au long des 5,5 jours de la course. Bien sûr, cela a affecté l'odeur des sacs et des chaussures. Mais avec cela, j'ai terminé après la course: tout a été soigneusement lavé, nettoyé et désinfecté avec du vinaigre.

 

 

Vous avez également beaucoup conduit dans l'obscurité et vous avez récemment voyagé avec nos produits - un bon éclairage fiable peut-il contribuer à la performance de puits / meilleures la nuit?

 

Certainement oui. Le fait est: j'ai eu une opération oculaire deux fois et j'ai l'habitude d'avoir -8 diopthe. Maintenant, j'ai -2 et conduis avec des lunettes de sport Alba qui ont un clip supplémentaire avec des dioptères. Je ne porte pas de lentilles de contact et le double verre dans les lunettes ne m'aide certainement pas à mieux voir dans l'obscurité.

 

Alors qu'une telle race se reproduit les yeux à travers le vent et la pluie au cours de la journée, il était clair pour moi que j'avais besoin d'une bonne lampe avant. Pour moi, c'était une vraie surprise qu'un seul lampe sur le vélo soit suffisant! Cela n'a jamais été le cas avec les lampes précédentes. J'ai également dû utiliser une lampe de casque.

 

Pour les chèvres, j'ai choisi le plus grand Supernova B54 Max. Il est plus grand, plus lourd, mais aussi plus puissant que le B54 Pro. J'ai utilisé un support supplémentaire pour l'assemblage et je ne l'ai pas fixé directement au support du dispositif de navigation. Depuis que j'ai conduit un VTT avec un guidon droit, j'avais assez d'espace pour tous les appareils. La lampe avec son support incurvé s'adapte parfaitement sous le système de navigation au milieu du guidon. En conséquence, le cône de lumière n'a été ni déplacé à gauche ni vers la droite, et je pouvais clairement voir tout devant moi, au loin et sur les bords.

 

Le bouton pour basculer entre la distance et les feux de piste était confortablement attaché à côté de la poignée droite afin que je puisse le faire fonctionner sans prendre ma main dans le guidon.

 

Je l'ai utilisé fréquemment. Imaginez un seul sentier qui mène autour d'un lac, avec des descentes de sable et des passages escarpés lavés par la pluie, que vous devez grimper à pied. Ou changer rapidement les paysages des forêts d'Eucalyptus et ouvrir des routes en asphalte. Dans de tels moments, vous avez parfois besoin de beaucoup de lumière, tandis que sur l'asphalte ou dans les montées, moins de lumière est suffisant pour protéger la batterie.

 

Néanmoins, j'ai invité la batterie tous les jours, mais le temps lumineux était toujours suffisant pendant 5 à 6 heures. En fait, j'ai même réalisé un QOM sur une longue descente technique de gravier la nuit.

 

Je peux donc certainement dire que la lampe Supernova m'a donné beaucoup plus de confiance en conduisant dans l'obscurité.

 

 

 

Vous êtes beaucoup sur le vélo en privé et professionnellement - maintenant beaucoup plus souvent dans l'obscurité en raison du temps. L'éclairage est-il pour votre produit pur pour votre visibilité ou contribue-t-il à la sécurité, à la visibilité et au confort? Sommes-nous vos expériences ici?

 

Depuis la course, mon VTT attend son grand moment où je trouve enfin le temps de le faire vérifier par le mécanicien. Avec mon vélo de gravier, le Mite Titan 8BAR et la plus petite lampe Supernova B54 Pro, en revanche, j'ai couvert 1600 km de mi-octobre à la fin janvier.

 

La lampe est attachée au support du dispositif de navigation à mon vélo de gravier. C'est élégant, économe en espace et parfait pour mon petit dropbare de 38 cm. Pour moi, la lumière est une combinaison de confort et de sécurité - à la fois pour moi-même et pour les autres usagers de la route.

 

J'ai organisé des voyages sociaux en octobre et novembre. Dans ces voyages, dans lesquels les participants ont participé à différents niveaux de performance, il était particulièrement important de voir où vous allez et de garder un œil sur les autres conducteurs. Je conteste 90% de mes voyages sur des itinéraires graves, et l'automne à Berlin signifie souvent des feuilles humides et glissantes dans la forêt. Comme j'étais à la maison après 4 à 5 heures de conduite, je n'ai jamais sauvé la lumière (et la consommation de batterie). Pendant les voyages de groupe, j'avais toujours mis la lampe à pleine puissance.

 

En novembre, mes amis et moi avons organisé une tournée de sur minimiforme. Cette nuit-là, la température était jusqu'à -1 degrés, et nous avons dû collecter de nombreuses branches et bois pour le feu de camp. Afin de pouvoir mieux nous orienter dans la forêt sombre, nous avons utilisé ma lampe Supernova comme source légère debout. C'était incroyablement pratique pour bien éclairer le chemin.

 

Fin décembre, je suis allé en Espagne avec mon vélo de gravier pendant un mois. Là, mon ami et moi sommes souvent retournés à Alicante après la tombée de la nuit. La façon dont la maison a principalement conduit sur des routes entraînées. Pour que tous les conducteurs puissent bien me voir, j'ai toujours allumé la faillite.

 

Malheureusement, les collisions entre les voitures et les cyclistes ne sont pas rares. C'est pourquoi il est particulièrement important pour moi d'être visible à un stade précoce. Si les conducteurs sont prévenants et passent à l'autre piste pour faire de la place, je voudrais vous remercier avec un court signal de clignotement en utilisant l'interrupteur de mode sur le guidon. Je suis donc sûr que les pilotes sont heureux du petit geste.

 

 

Texte: Tatiana Myk, David Gedanitz, Levin Sottru

Photos: Bruno Ferraro