Le portail de cyclotourisme et de gravel BIKEPACKING.com a récemment examiné de plus près notre M99 DY PRO. Il en résulte la critique la plus détaillée et la plus exigeante qui existe à ce jour sur notre dynamo phare. D'abord paru en anglais, il est ici traduit en allemand en exclusivité et sans modification.

Texte original : Kyle Ponce / Traduction & photos : Joshua Meissner

Ici, dans le nord de l'Allemagne, l'hiver sombre est à nos portes. C'est la saison où le soleil commence déjà à décliner avant que l'on ne parvienne à boire son café de l'après-midi. Les longues journées en selle exigent, en plus de nombreuses couches, un bon système d'éclairage. C'est pourquoi Supernova m'a envoyé le M99 DY PRO, le dernier et le plus performant de sa gamme de phares à dynamo déjà bien fournie. Après une phase de test approfondie, je suis heureux de partager mes impressions et mes connaissances sur ce phare haut de gamme.

Specs

• Intensité lumineuse : 700/1000 lumens
• Matériau : aluminium
• Poids : 120g sans montage sur guidon
• Prix : 325€
• Pays de fabrication : Allemagne

Unboxing

Comme tous les produits Supernova, la finition de la M99 est d'une qualité qui inspire confiance. Avec un poids de 120 g, la lampe tient bien en main, ce qui donne un sentiment de robustesse. Le boîtier est en aluminium avec une noble anodisation noire mate. L'élément en verre, conçu pour résister à la casse, est solide. Derrière lui se trouve une matrice de miroirs polis qui réfléchissent la lumière des LED lumineuses et la dirigent vers l'avant. Supernova souligne que cette technologie est empruntée au secteur automobile - un détail qui, au goût de mes amis cyclistes convaincus, aurait pu ne pas être dit. Malgré cela, l'aspect visuel est très impressionnant. Trois câbles bien isolés partent du boîtier : un pour le feu arrière, un pour la dynamo et un pour l'interrupteur des feux de route. Nous y reviendrons plus tard.

Installation

J'ai utilisé le support universel HBM de Supernova pour fixer le M99 DY PRO au centre de mon guidon. Si le phare est monté ailleurs, comme par exemple sur la couronne de la fourche ou sur un mini-support frontal, l'image lumineuse sur la route change. Pour ce rapport, j'ai suivi les recommandations du site web de Supernova.

La dernière étape consiste à raccorder le phare à sa source d'alimentation, la dynamo de moyeu. Grâce aux inscriptions claires de Supernova, l'installation n'a pas posé de problème. Bien sûr, il faut un peu de doigté pour bricoler un câblage de qualité professionnelle, mais ce n'est pas le but ici. Pour installer le M99 DY PRO, j'ai dû raccourcir le câble de la dynamo, sertir des cosses plates sur les extrémités du câble, mettre une gaine thermorétractable par-dessus et enfin relier les fiches aux sorties de la dynamo Schmidt. Voilà - que la lumière soit ! La procédure est répétée pour le feu arrière et c'est parti.

En action

Selon la manière dont on fait du vélo et l'endroit où l'on se trouve, un phare puissant vaut vraiment son pesant d'or. La combinaison du M99 DY PRO et de la dynamo dans le moyeu vous accompagne de manière fiable jusqu'à une certaine distance sans que vous ayez à vous soucier de manquer de courant - contrairement aux lampes à piles ou à accumulateurs. Cette fiabilité a toutefois un prix élevé. Avec un prix de 325 €, le M99 ne conviendra pas à tous les budgets et je recommande de s'assurer avant de l'acheter qu'il correspond bien aux besoins individuels. Dans ce sens, nous allons examiner les aspects les plus importants qui peuvent aider à prendre une décision.

Luminosité

Dire que le M99 DY PRO est lumineux serait un euphémisme. Lors de ma première sortie en soirée avec le phare, sa puissance m'a époustouflé. Les 700 lumens éclairent tout, et pas seulement directement de face, mais aussi en périphérie.

Le faisceau lumineux du phare fait briller les bâtons, les racines, les nids de poule et autres obstacles à distance. Contrairement aux phares moins puissants, les yeux peuvent se détendre et la conduite de nuit devient presque aussi facile que celle de jour.

Si l'on roule un peu plus vite, l'allumage blanc du bouton-poussoir sur le guidon à partir d'environ 20 km/h signale que les feux de route sont prêts. En appuyant sur l'interrupteur, sa couleur passe au bleu et tout brille d'une lumière dynamo de 1000 lumens.

Feux de route

Les feux de route ne font pas seulement briller le champ de vision encore plus fort, ils élargissent également le cône de lumière au-dessus de l'horizon. Cela fonctionne exactement comme les feux de route en voiture et, selon Supernova, le M99 DY PRO est le premier phare à dynamo à offrir cette fonctionnalité. Jusqu'à l'amendement du code de la route, cela n'était pas autorisé afin d'éviter d'éblouir les usagers de la route venant en sens inverse.

En conséquence, les feux de route ne sont autorisés qu'en dehors des agglomérations. Ils sont particulièrement utiles en dehors de la route, sur les autoroutes forestières et les pistes de gravier. Toutefois, les feux de route s'éteignent automatiquement lorsque la vitesse descend en dessous de 20 km/h environ. Comme je ne fais pas de course, les feux de route ne m'apportent pas grand-chose lorsque je treuille dans des sentiers étroits. Au cours du test, j'ai utilisé les feux de route autant que possible, mais au final, ils se sont plutôt avérés être un gadget sympathique pour moi. Pour mon style de conduite décontracté sur et en dehors de la route, les 700 lumens sont plus que suffisants.

Illuminations

Pour moi, la répartition de la lumière d'un phare est au moins aussi importante que sa luminosité absolue. À mon avis, le SON Edelux II est l'un des meilleurs sur le marché, car il est très en avance sur cet aspect. La lumière est en effet dirigée de manière à éclairer la route de manière uniforme, sans que les photons ne disparaissent vers le haut dans le néant.

Sur ce point, Supernova réalise un véritable exploit. Le M99 amène la lumière exactement là où on en a besoin, et nulle part ailleurs. À titre de comparaison, le phare Sinewave Beacon éclaire de manière relativement indéfinie vers l'avant au lieu de la diriger vers la chaussée à l'aide d'éléments de miroir individuels. La construction particulière du M99 est liée aux directives du StVZO (code de la route allemand) déjà mentionnées, qui font en sorte dans ce cas que l'on puisse rouler dans la civilisation sans éblouir personne. Pour la plupart d'entre nous, c'est une caractéristique vraiment précieuse.

Scintillement

Tous ceux qui ont déjà roulé avec un éclairage à dynamo connaissent le scintillement caractéristique des LED à faible vitesse. Ce phénomène ne peut jamais être complètement évité avec les éclairages à dynamo. En effet, contrairement aux phares à batterie, les condensateurs doivent d'abord se charger au démarrage des phares à dynamo, ce qui prend un certain temps. Pendant ce laps de temps, la lumière peut scintiller. Les phares plus petits et moins lumineux nécessitent moins de puissance et ne scintillent donc presque pas - par exemple, certaines lampes Busch & Müller ne le perçoivent presque pas. Sur les phares haute performance comme le Sinewave Beacon ou le M99 DY PRO, le phénomène est plus prononcé.

D'après mon expérience, le M99 scintille en dessous de 8 km/h environ. Lorsque l'on roule plus vite, la lumière reste constante. Le scintillement n'a jamais été un problème pour moi, car j'accélère généralement à cette vitesse en quelques secondes. Lorsque le condensateur est complètement chargé, un feu de position assure la sécurité à l'arrêt. Lors des démarrages répétés, le scintillement disparaît car l'énergie du condensateur soutient la dynamo.

Avantages

• Lumière claire de 700 lumens, 1000 lumens en éclairage longue distance<